La nuova Porsche 911 GTS 2025 ibrida stupisce per prestazioni e tecnologia: un’ibrida che migliora davvero l’esperienza sportiva.
Porsche 911 GTS 2025: la prima ibrida della serie è un concentrato di pura adrenalina
Con il debutto della Porsche 911 GTS 2025, la casa tedesca compie un passo inedito nella sua storia: introdurre per la prima volta un sistema ibrido ad alte prestazioni in una delle sportive più iconiche di sempre. Ma non si tratta di una semplice scelta ecologica: qui l’elettrificazione ha un solo obiettivo, potenziare. E il risultato è sorprendente.
Uber investe sui robotaxi premium: oltre 700 milioni in campo
Sistema T-Hybrid: potenza istantanea e tecnologia invisibile
Il cuore dell’innovazione è il sistema T-Hybrid, che abbina al classico motore posteriore benzina un motore elettrico integrato nella trasmissione doppia frizione a 8 rapporti. Il boost aggiuntivo? 54 cavalli e 29 lb-ft di coppia. Numeri non rivoluzionari sulla carta, ma che diventano straordinari grazie a un secondo motore elettrico posizionato nel turbocompressore, capace di eliminare quasi del tutto il lag grazie a una spinta fino a 120.000 giri al minuto in meno di un secondo.
Il risultato? Una spinta istantanea, simile a quella delle elettriche più grintose, ma con l’anima sonora e fisica di una vera 911. Il tutto supportato da una batteria da 1,9 kWh, che alimenta il sistema senza appesantire l’esperienza di guida con modalità plug-in o ricariche lente.
Estetica 911 pura, con tocchi minimal
Esternamente, la 911 GTS 2025 resta fedelissima alla linea classica della serie 992.2, con dettagli come i cerchi neri da 20” e 21”, accenti scuri e la livrea “Chalk” a dare eleganza e sportività. Gli unici segni della trasformazione sono le discrete badge T-Hybrid sui lati.
All’interno domina un ambiente minimal, con materiali come Alcantara e fibra di carbonio. Il sistema infotainment si gestisce da un display da 10,9 pollici con supporto a Apple CarPlay e Android Auto wireless, affiancato da un cruscotto virtuale da 12,6 pollici. L’interfaccia è intuitiva, ma l’elemento più scenico è il pulsante rosso “Boost” sul volante: premilo, e la 911 si trasforma.
Esperienza di guida: tra spinta elettrica e rombo Porsche
Con una potenza totale di 532 cavalli e 449 lb-ft di coppia, la GTS 2025 non è la più potente della gamma (la Turbo S resta in cima con 640 CV), ma è probabilmente la più divertente e bilanciata. L’accelerazione è fulminea, grazie alla spinta elettrica istantanea, e il rumore del turbo elettrico che lavora alle spalle del guidatore completa l’esperienza.
Il tasto Boost attiva per 20 secondi la modalità “Sport Response”, durante la quale la macchina rilascia il massimo della potenza disponibile. In questa configurazione, la trasmissione scala rapporti, lo scarico si apre completamente e la 911 mostra tutto il suo potenziale.
In modalità Normal, invece, la vettura diventa più silenziosa e confortevole, con consumi che toccano i 25,1 mpg (rispetto ai 19 mpg dichiarati). Tuttavia, anche in assetto rilassato, la GTS non è una GT: sospensioni rigide, rumore di rotolamento e vento sono sempre presenti. È un’auto pensata per chi ama guidare, non per chi cerca lusso morbido.
Porsche 911 GTS 2025 vale il suo costo?
La Porsche 911 GTS 2025 parte da oltre 170.000 dollari, e l’esemplare provato arriva a 196.185 dollari con configurazione Carrera 4, tetto apribile e altre aggiunte. Una versione posteriore semplice, senza tetto e optional superflui, potrebbe far risparmiare fino a 10.000 dollari, pur conservando l’essenza del modello.
In definitiva, questa 911 non è un compromesso tra elettrico e tradizione, ma una vera evoluzione prestazionale. Un’ibrida che convince anche i puristi, e che potrebbe definire il futuro delle sportive di Stoccarda.
[fonte]